確か1987年だったと思うのですが、松山にいる親戚のお兄さんとJR松山駅からDE10の引く50系客車に乗りました。当時、予讃線の光洋台駅前に出来たばかりの「キスケ砦」という巨大迷路へ向かっていました。しかし、乗った列車のアナウンスで光洋台駅には止まらないことに気づき、手前の堀江駅から海沿いの国道を歩いて行った思い出があります。

親戚のお兄さんは「鉄道ファン」ではありませんでしたが、50系客車の車内で「電化したほうが効率が良いのにな～」と言ってました。JR四国松山圏内の電化は、その3年後の1990年11月に果たしました。

なお、光洋台駅はホームが短くて、当時のDE10の牽引する客車列車は通過していたものと思われます。

 

光洋台駅、横浜育ちの私はつい洋光台駅を連想してしまいますw

 

過去に撮りためたネガが大量にあり、少しづつスキャンをしているのですが、なかなか当時の色を再現するのが難しくて苦労しております。

技量不足のため、色再現がおかしな点はご了承ください。

いずれ修正しようと思っています。→プリントからスキャンしたら色が再現できました（修正済み）。

 

今回は、四国の鉄道シリーズ第1弾として、JR四国の松山駅の写真をご紹介します。

 

撮影日は1990年8月8日で、カメラはCanonAE-1P、レンズはNewFD35-70mmF3.5-4.5です。

 

特急しおかぜ12号です。先頭車はキハ181-1、トップナンバーです。JR四国のコーポレートカラーであるライトブルーをまとって、爽やかなイメージです。当時は岡山－松山・宇和島間を走っていましたが、騒音の関係でキハ181系の末期は瀬戸大橋を渡る運用には入らなくなりました。

 

 

キハ185系の特急宇和海号とともに。

 

 

キハ32　3　国鉄末期に登場したショートサイズのワンマンディーゼルカーです。

 

 

キハ20　405　1166D　松山発観音寺行　所要時間4時間4分　キハ20＋キハ20＋キハ58＋キハ28

 

キハ20は、JR四国の中で一番好きだった車両です。当時は意外と多く残っていました。四国色もよく似合っています。ヘッドライト（１灯or２灯）や側面窓周り（ユニットサッシ改造の有無）など、いろんなバリエーションがありました。キハ20系やキハ52系の丸っころい正面デザインは、いつ見ても癒されます。

 

～つづく～

久留里線に新型車両があと半年で入線してきます。時間さえあれば久留里線を撮りに行きたいのですが、仕事の都合もあり、なかなか思うようには行けません。せっかくのGWも地元で私用があり、久留里線入りは難しそうです。今年は三井アウトレットパーク木更津オープンの影響によるアクアラインの混雑も気になるところです。

 

新ネタはないので、過去の写真をご紹介します。

 

今から1年ちょっと前の、2011年1月18日です。

2011年1月18日　7:49頃　久留里線上総清川駅　　きみさらず大橋

2011年1月は結構頻繁に久留里線を撮りに行ってたので、この日のことは全然記憶にありません。レンタサイクルを借りたにしては時間が早すぎるのですが、車で行った記憶もないので、おそらくレンタサイクルを借りているのだと思います。車でなければミニ脚立を持っていないので、柵のない端からの手持ち撮影と思われます。富士山と丹沢が霞みつつもしっかりと撮れています。とにかくいつ行っても富士山がバッチリ見れた年（シーズン）でした。朝の4連も、今となっては早く行かないと撮れなくなってしまいました。また、富士山の左下に「タイヤ館」の看板がありますが、今は無いですね。

たった1年前ですが、久留里線沿線は少しづつ変化しているようです。

 

 

2011年1月18日　12:13頃　久留里線木更津駅（敷地の外から撮影）

朝の霞んだ青空が嘘のように晴れ渡っています。冬の青空にキハ30の鮮やかさが際立っています。こんな風景も、あと半年でだんだん見えなくなってくると思うと、寂しくなります。